久經 Work From Home 之後，愈來愈少機會外出，就算外出都長期選擇 Uber，避開人群之餘，又免得因搭的士而受氣。不過最近的一程 Uber 中，與司機閒聊之間卻發現了一個驚人的事實：相較自備車輛 / 租車加入 Uber，作為的士司機加入 Uber 隨時賺得更多！
In case 大家不知道，香港的 Uber 數年前曾經提供過 UberTaxi 服務，直接經 Uber 預約的士，不過已在 2016 年中停止服務。時隔三年後 Uber 在 2019 年初則以 UberFlash 的方式，混合的士與 Uber X 車款作自動派車，變相再度推行 UberTaxi 服務。
當我以為加盟的的士司機，雖然會與一般 Uber X 司機一樣收取較高車費，但每一次行程都要支付平台佣金，抵消車費增長，加上會選用 Uber 的或多或少都是想避免的士的優質惡劣服務，理應對司機、對乘客而言都不會有太大吸引力。誰不知自今年以來登記成爲 Uber Flash 的的士司機數目大幅增加近八成，難道真的因為疫情而吸引的士司機開拓新收入？
心中的疑問就在這一程 Uber 上得到解答：的士司機加入 Uber 會得到超多優惠！根據 Uber 司機所言，由於法例所限，現時 Uber 提供的士服務是需要按香港法例第374D章《道路交通(公共服務車輛)規例》所容許的，整段時間租用的士（即「包車」形式）去提供服務，在「包車」時段 Uber 以港幣每小時 130 元的「租金」代價向加盟的士司機租用服務，而這租金是「多不除、少則補」，即如果在租用的一小時內由 Uber 所提供的生意額不足港幣 130 元，Uber 將會全額補貼，反之如果超過 130 元，多出的款項會照樣給予的士司機。換而言之，加盟 Uber 的的士司機，將最少得到一小時 130 元的收入 —— 而且最緊要的，現時的 Uber 對的士司機所賺取的收入免佣金！
對比你自備車輛或者租車加入 Uber 而言，的士的優勢太過明顯。首先，的士就是一部的士（廢話），意味著他有著明顯的識別度，而且可以隨時隨街一截即上（聽聞 Uber 並無限制加盟的士司機自行接街客！），在賺取 Uber 「包車」收入之時保留自己的街客收入，相反 Uber 司機就毫無街客可言，能否有收入憑聽天命（或者 Uber 的派單）；而且香港的的士絕大部分用石油氣，每一更所用的燃料費用只約百多元，相較 Uber 司機每一日數百元的汽油費更是「著數」不少（除非你是駕駛電動車，就暫時在香港享免費充電）。網上曾經有人以一部租用的汽油車營運 Uber 服務的成本與普通的士作比較，以汽油車提供 Uber 服務隨時全日「白做」！從成本與收入而言，以普通的士都能鬥贏一部汽油車 Uber，更何況是兼具的士低成本與 Uber 高收入的 Uber Flash 的士！
我與 Uber 司機的共同結論就只是：這是 Uber 為求得到支持在香港合法化，而耍手段「收買」一眾反對 Uber 的利害關係人（的士司機、的士車主、牌主、石油氣站營運者等）。至於一眾 Uber 司機的利益？Sorry，不滿意就 Quit 吧，反正入行的人愈來愈多，少你一個不會少。
